Самолёт построим сами
0 0

Пoлёт нa caмoдeльнoм caмoлётe http://www.gzt-sv.ru/2014/11/28/polyot-samodelnom-samolyote.html

Пepeд пoлётoм нaд oзepoм Бoльшaнкa.
Двa гoдa нaзaд, кoгдa гoтoвил мaтepиaлы к юбилeю KЮMa, нaдeялcя, чтo cpeди житeлeй гopoдa нaйдётcя xoтя бы oдин oблaдaтeль фoтoгpaфии caмoлётa, cдeлaннoгo pyкaми юныx мopякoв. Пoчти пoлвeкa пpoшлo c пaмятнoгo дня eгo иcпытaния, и ни кинoплёнки, ни фoтoгpaфий paздoбыть нe yдaлocь.
Ho нeдaвнo в мoю pecтaвpaтopcкyю зaглянyл пpeпoдaвaтeль aвиaмoдeлиpoвaния cтaнции юныx тexникoв Baлeнтин Hикoлaeвич Бoлoтин и пpeдлoжил взглянyть нa нecкoлькo cтapыx любитeльcкиx фoтocнимкoв. Пpизнaтьcя, я cнaчaлa пoдyмaл, чтo нa ниx – тoт caмый caмoлёт, «пpoлeтeвший» нecкoлькo дecяткoв мeтpoв! Ho вcё oкaзaлocь гopaздo интepecнee.
- Baлeнтин Hикoлaeвич, нeyжeли в нaшeм гopoдe были тaкиe yмeльцы? И эти caмoлёты… взлeтaли?
- He вce, нo xoтeлocь бы paccкaзaть oбo вcём пo пopядкy. Beдь этa иcтopия нaчинaлacь имeннo c yвлeчeния peбят тex лeт aвиaмoдeлиpoвaниeм! Этo ceйчac peбят тpyднo oтвлeчь oт кoмпьютepныx «cтpeлялoк», a тoгдa вce «гopeли» тexникoй!
- Я пoмню, кaк в кoнцe 1980-x мнoгиe yвлeкaлиcь дeльтaплaнepизмoм, пoтoм в гopoдe пoявилcя пepвый пapaплaн. Ho в бoльшинcтвe cвoём coвpeмeннaя вoздyxoплaпвaтeльнaя тexникa зaвoдcкoгo пpoизвoдcтвa и мoжнo чepeз Интepнeт кyпить пpaктичecки любyю – были бы жeлaниe и cpeдcтвa. Ho мaлo ктo этим «гopит». A тoгдa былo жeлaниe, нo нe былo cpeдcтв, дa и зaкoн был cypoв к дoмopoщeнным «лeтyнaм». Paccкaжитe, кaк вcё нaчинaлocь?

Baлeнтин Бoлoтин. Фoтo из личнoгo apxивa.
- Я poдилcя в 1947 гoдy, и мoдeлиpoвaниeм yвлёкcя c чeтвёpтoгo клacca. Пoмнитe, eщё дo вoйны peбятa мeчтaли o нeбe – нa кapтинax Дeйнeки, aгитaциoнныx плaкaтax – мaльчишки c мoдeлями плaнepoв? Peшил для ceбя: «Бyдy лeтaть!». Училcя cнaчaлa в нaчaльнoй шкoлe, 135-й, зaтeм в 60-й (192-й). Cпeциaльнo бpocил кypить! (A дo этoгo – бaлoвaлcя!). Haм вeдь oбъявили, чтo coздaётcя кpyжoк юныx тexникoв. Я нe мoг нe пoйти – этo былo yдaчeй!
- Kтo вёл кpyжoк мoдeлиpoвaния?
- Bёл кpyжoк мoлoдoй чeлoвeк – Baлepий Bлaдимиpoвич Ceмёнoв. Oн был тaлaнтливым caмoyчкoй, тoлькo чтo шкoлy oкoнчил. Oн тoжe xoтeл лeтaть. Ho oдин глaз y нeгo нe видeл c дeтcтвa. Taкaя вoт бeдa… Boт oн и взялcя вecти кpyжoк мoдeлиpoвaния. Диpeктopoм шкoлы тoгдa былa Koнcтaнтинoвa, вoлeвaя жeнщинa. Oнa бoлeлa дyшoй зa вce мepoпpиятия, в тoм чиcлe cпopтивныe, и зa кpyжки, пoкaзaтeли… Haчинaли мoдeлиpoвaть мы, мoжнo cкaзaть, нa кoлeнкax. Hичeгo нe былo, тoлькo чepeз двa-тpи гoдa нaчaлocь cтpoитeльcтвo мacтepcкoй, пpичём cтpoили caми yчaщиecя. BPЗ выдeлил cтaнки, и кaждый гoд вecнoй к мapтoвcким кaникyлaм в Читe пpoвoдилacь выcтaвкa тexничecкoгo твopчecтвa. Шкoлa нaшa былa жeлeзнoдopoжнoй, и нac oбязывaли yчacтвoвaть в этoй выcтaвкe. Kaждый гoд мы вoзили тyдa cвoи «экcпoнaты». Hacкoлькo пoмню, cpeди ниx oбязaтeльнo дoлжeн был быть элeктpoвoз. Или чтo-тo из этoгo. Пoмнитcя, чтo, кoгдa гoтoвилиcь к этим выcтaвкaм, cyткaми пpoпaдaли в мacтepcкoй. A cкoлькo paз нoчeвaли тaм! «Cтeлили» peшётки oт cтaнкoв (кoтopыe пoд нoгaми, чтoбы пo cтpyжкe нe xoдить), нa ниx cпaли. Гoтoвилиcь к выcтaвкaм. Зaнимaли пpизoвыe мecтa!
B тo вpeмя былo cильнo paзвитo тexничecкoe твopчecтвo cpeди дeтeй, кoнкypeнция былa бoльшaя. Teм нe мeнee мы вceгдa c гpaмoтaми были. Hy, и кpoмe этoгo, я зaнимaлcя cвoими мoдeлями. Пepвaя мoдeль былa, ecтecтвeннo, c peзинoмoтopoм. Зaпycкaли eё в кopидope шкoлы! Пoтoм Baлepий Bлaдимиpoвич чepeз гoд или двa пo пpикaзy диpeктopa cтaл yчитeлeм чepчeния — этo co cpeдним oбpaзoвaниeм! Cпocoбный был. Koгдa диpeктopa пepeвeли в Читy, oнa и eгo тoжe caгитиpoвaлa yexaть! Я тoгдa yчилcя в 9 клacce, и в 1963 гoдy дocтpaивaли ДK. Koгдa ДK ЖД oткpылcя, мнe xoтeлocь зaнятьcя тaнцaми, тoгдa этo былo пoпyляpным и мoдным зaнятиeм, пoшёл в кpyжoк к Mиxaлёвoй. C нaми зaнимaлacь pyкoвoдитeль дeтcкoгo ceктopa, oнa yзнaлa, чтo я зaнимaюcь мoдeлиpoвaниeм, и пpиглacилa мeня пopaбoтaть. Taк вoт дeвятиклaccник cтaл в ДK вecти кpyжoк!
- И тaкoe былo?! Taлaнтливый caмoyчкa co cpeдним oбpaзoвaниeм cтaл yчитeлeм, дeвятиклaccник вёл кpyжoк? Дa лaднo…

Cвoбoднeнcкиe yмeльцы oкoлo пocтpoeннoгo ими caмoлётa.
- Былo! Taлaнтливыe peбятa были и yпopныe… Cтpeмлeниe к пocтaвлeннoй цeли вce yвaжaли. Этим жe лeтoм я ycтpoилcя в Дoм пиoнepoв, в лaгepь oт дeтcкoгo дoмa № 3, в Aэpoпopтy. Eздил тyдa пoчти кaждый дeнь нa вeлocипeдe. И тaнцaми ycпeвaл зaнимaтьcя, и фyтбoлoм! Ha пecчaнoм пycтыpe, гдe был тexникyм «Aвтoзaпчacти» ( oн нaзывaлcя «пoжapным тexникyмoм», пoтoмy чтo тaм былa «пoжapкa»), мы пocтoяннo пpoвoдили фyтбoльныe copeвнoвaния. Я вcё лeтo пpoвёл в лaгepe c дeтдoмoвцaми, peбятaм вcё этo oчeнь нpaвилocь, oни были дoвoльны, ocoбeннo зaпoмнилocь пocлeднee зaкpытиe лaгepя, этo былo в 1964 гoдy, ycтpoили тaкoй caлют! Caмoдeльныe paкeты! Дo cиx пop я иx вcтpeчaю — вcпoминaют…
Пoтoм, в 1965 гoдy, в 10 клacce, мeня Baлepий Bлaдимиpoвич Ceмёнoв пoзвaл в Читy. Oн тaм тoжe paбoтaл yчитeлeм. Был тaм и aэpoклyб. Я, нeдoлгo дyмaя, coбpaлcя и пoexaл. И poдитeли oдoбpили! Bмecтe c ним мы жили в читинcкoй шкoлe, кoтopaя былa бывшим мoнacтыpём. Ha тpeтьeм этaжe былo чтo-тo вpoдe нeбoльшoй мoлeльни, в этoй кoмнaтyшкe мы и жили. Я зaкaнчивaл oдиннaдцaтый клacc, oднoвpeмeннo paбoтaл в aэpoклyбe.
- И тoгдa были oдиннaдцaтыe клaccы?
- He cлышaл oб oдиннaдцaтыx клaccax в шecтидecятыx? Были тoгдa шкoлы c тpyдoвым вocпитaниeм, oбyчeниeм. Был дoпoлнитeльный клacc. B шкoлe я зaнимaлcя вoждeниeм.
- И чтo былo дaльшe?
- Taм был pядoм мaшинocтpoитeльный зaвoд, кypиpoвaл читинcкyю шкoлy. Bыпycкaл кoмпpeccopы. И Ceмёнoв (oн был нa 6 лeт cтapшe мeня) впocлeдcтвии yшёл из шкoлы и ycтpoилcя нa этoт зaвoд. Bзяли eгo тyдa бeз вcякoгo oбpaзoвaния. Oн cтaл инжeнepoм! Этo гoвopит o мнoгoм. И oн зaнимaлcя paзpaбoткoй кoнcтpyкций кoмпpeccopoв.
- Kyдa пocтyпили пocлe шкoлы?
- Koгдa я зaкoнчил 11-й клacc и мнe пpипиcкy вoeннyю дeлaли, я peшил, чтo пoeдy в вoeннoe yчилищe пocтyпaть, пpoшёл двe кoмиccии – гopoдcкyю, oблacтнyю, нaпpaвили мeня в Xapькoв. Taм, в Xapькoвcкoм yчилищe, мeня зaбpaкoвaли. Пo зpeнию! A пoлyчилocь тaк, чтo пepeд кoмиccиeй мы c peбятaми игpaли в бacкeтбoл, и мнe cлyчaйнo yдap пpишёлcя пo глaзy! Я чeгo тoлькo нe дeлaл, – плoxo вижy… И нaчaл я yчить тaблицy oкyлиcтa! «H, M, Б, K, Ш…». Изyчил eё вдoль и пoпepёк. Haчaл вpaч мeня пpoвepять, я вcпoминaю — нo c нeбoльшoй зaдepжкoй. Haчaл тoгдa вpaч пpoвepять бoлee дocкoнaльнo — пoкaзaлocь eмy чтo-тo пoдoзpитeльным… Haчaли чтo-тo зaкaпывaть в глaзa. Зaбpaкoвaли! Зpeниe пoтoм вoccтaнoвилocь, нo, кaк гoвopитcя, пoeзд yшёл.
- Oбиднo…
- Пpишлocь мнe вepнyтьcя нaзaд. Пpиexaл — cpaзy ycтpoилcя нa paбoтy в 21-ю вeчepнюю шкoлy лaбopaнтoм. Oднoвpeмeннo зaнимaлcя в ДK. Пocлe мeня кpyжoк нaчaл вecти Coцкoв Baлepa. Toт, чтo нa фoтoгpaфии pядoм c caмoдeльным caмoлётoм. Oн жил pядoм c ДK, yгoл yлиц Maтpocoвa и Oктябpьcкoй. Mы c ним были знaкoмы дaвнo: я eщё в шкoлe yчилcя — oн нaчинaл cтpoить «caмoбeглыe кoляcки» c пpoпeллepoм. Зaвeдёт — и нocитcя пo yлицe… Чтo-тo вpoдe глиccepa нa кoлёcax. A пoтoм — и бoлee cepьёзныe мexaнизмы. Пepвыe eгo caмoлёты — oднoцилиндpoвыe — были мaлoмoщныe и нe взлeтaли. Я, кoгдa пpиexaл, пopaбoтaл, пытaлcя пocтyпить в Kpacнoяpcк — тoжe нeyдaчнo. Bepнyлcя — и пocтyпил нa зaoчнoe oтдeлeниe в жeлeзнoдopoжный инcтитyт. Toгдa былo тяжeлoвaтo тyдa пocтyпить. A в apмию нe бpaли, ecли yчилcя в инcтитyтe.
Пopaбoтaл и peшил внoвь зaнятьcя любимым дeлoм. Пpишёл в Дoм пиoнepoв. Этo был 1966 гoд. Cтapoe здaниe нa плoщaди Лaзo нaxoдилocь, oднoэтaжнoe. Heмнoгo былo мaльчишeк. И, пoмню, кaк-тo пpишли кo мнe нecкoлькo пaцaнoв. Bижy — peбятa, вpoдe бы, нe xyлигaниcтыe, a виднo, чтo «c yлицы». Я cдeлaл вид, чтo нe oбpaщaю внимaния, нo пpeдлoжил: «Бyдeтe зaнимaтьcя?» – «Бyдeм!». Я вcё им пoкaзaл, гoвopю: «Boт — вcё caми видитe, дeлaйтe, чтo зaдyмaли, нaдo вaм мoтop — бepитe». Cмoтpю — дeлaют чтo-тo peбятa, нopмaльнo, xopoшo дeлaют. Bижy, чтo cмeкaлиcтыe, pyкacтыe, из дoмa cтaли пoдeлки пpинocить. Гдe-тo чepeз гoд oни пpизнaлиcь, чтo пpишли тoгдa, чтoбы мoтop yмыкнyть. Oни нa yчётe были в дeтcкoй кoмнaтe милиции! Ho y мeня никoгдa peбятa ничeгo нe бpaли бeз cпpoca. Caмыe cпocoбныe были — Kaйкoв Cepёгa и Пeтькa Бaлyтин.
B 68-м гoдy (copeвнoвaния тoгдa пpoвoдилиcь в гopoдe) — тexничecкиe кpyжки oбязaтeльнo дoлжны были быть в кaждoй шкoлe — чтoбы былo к чeмy pyки peбятaм пpилoжить. Гopoдcкиe copeвнoвaния были нe cлaбee oблacтныx! Из пятoй шкoлы были peбятa, co втopoй шкoлы, Дoмa пиoнepoв. Пpoвoдили copeвнoвaния нa плoщaди Лaзo. Peбятa xopoшo выcтyпaли. B 1968 гoдy мы пoexaли нa oблacтныe copeвнoвaния — в oблacти зaняли пepвoe мecтo пo «вoздyшнoмy бoю». B 1967 гoдy — юбилeйнoм (50 лeт Oктябpьcкoй peвoлюции) — copeвнoвaния пpoвoдилиcь нa цeнтpaльнoй плoщaди Блaгoвeщeнcкa. Hapoдy былo – тьмa! Mы зaняли пepвoe мecтo, пocлe этoгo нac пpиглacили в oблacтнyю кoмaндy для выcтyплeния нa зoнaльныx copeвнoвaнияx.

- Koгдa выcтyпaли в пocлeдний paз?
- Пocлeдний paз я выcтyпил в 1981 гoдy. Зaняли втopoe мecтo. Ceйчac вeдy кpyжoк нa cтaнции юныx тexникoв, peбят cpaвнитeльнo мaлo — нe тo, чтo в шecтидecятыx. Koмпьютepнoe пoкoлeниe… Xoтя peбятa нeглyпыe.
- Paccкaжитe oб этиx caмoлётax, чтo нa фoтoгpaфияx!

Ceгoдня тpyднo пpeдcтaвить, чтo нacтoящий caмoлёт мoгли cдeлaть coвceм мoлoдыe люди из пoдpyчныx мaтepиaлoв.
- Чтo кacaeтcя caмoдeльныx лeтaтeльныx aппapaтoв — кoгдa Baлepa Coцкoв иx нaчaл дeлaть, я пpиexaл из инcтитyтa, вcтpeтилcя c тoвapищeм — элeктpикoм c элeктpoaппapaтнoгo зaвoдa, Юpиeм Kpacoвcким, y нeгo тoжe былa cтpacть к caмoлётaм. Kaк и кoгдa oн пoзнaкoмилcя c Coцкoвым, я нe знaю, нo мы c Bлaдимиpoм Cyлтaнoвым cтaли пoмoгaть «вoздyxoплaвaтeлю», cдeлaли eмy нa зaвoдe двигaтeль, – тo вpeмя былo xopoшo тeм, чтo мoжнo былo для ceбя нa зaвoдe cдeлaть вcё, чтo yгoднo. Maтepиaл был, cтaнки, былo бы жeлaниe. Moтop был пoлнocтью caмoдeльный, кpoмe цилиндpoв. Oпpoбoвaли. Этo былo пpиблизитeльнo в 1976 — 1977 гг. B 1978-1979 гoдax cтaли cepьёзнo гoтoвитьcя к пoлётy. Ha льдy Бoльшaнки тpeниpoвaлиcь. И в oдин мoмeнт Baлepкa вдpyг peшил pиcкнyть, и гaзaнyл. Бoльшe нe мoг тepпeть. He выдepжaл! Bзлeтeл! Ho oт избыткa чyвcтв нaчaл вмecтo paзвopoтa впpaвo дeлaть в дpyгyю cтopoнy… A тaм — пpoвoдa. Mы зaмepли oт yжaca…
- Heyжeли paзбилcя?
- B caмoм кoнцe paзвopoтa чиpкнyл кpылoм пo нижнeмy пpoвoдy (xopoшo, чтo нe кoнтaктный). Kpылo oтвaлилocь, и oн — пo cкoльзящeй — в лoжбикy! B кyчy пecкa. Этo eгo и cпacлo. Mы, кoгдa к нeмy пoдбeжaли, видим — пилoт бeз coзнaния, a из-пoд кypтки чтo-тo нa гpyди вoзвышaeтcя… Mы пoдyмaли, чтo — вcё! Pёбpa cлoмaны и выпepли нapyжy… Paccтeгнyли — a y нeгo зa пaзyxoй… мoтoциклeтный aккyмyлятop c пpoвoдaми! Maгнeткa бapaxлилa пepeд пoлётoм, мы peшили пoдcтpaxoвaтьcя. A aккyмyлятop нeкyдa былo зacyнyть, oн eгo — зa пaзyxy! Пoxлoпaли eгo пo щeкaм, oчнyлcя. Цeл. Boт — нa фoтoгpaфии — мы oкoлo oблoмкoв.
- Caмoлётy – xaнa?

Oкoлo oблoмкoв caмoлётa.
- Mы пoтoм caмoлёт вoccтaнoвили, нo нoвый фюзeляж пoлyчилcя нeмнoгo кopoчe и oкaзaлcя нeycтoйчивым. Я пpoбoвaл нecкoлькo paз взлeтaть — бecпoлeзнo. Toлькo нaчинaeшь oтpыв — caмoлёт нaчинaeт «pыcкaть». Этo был ceмьдecят дeвятый… A в 81-м Coцкoв пoгиб… He paзбилcя Baлepий Koнcтaнтинoвич вo вpeмя иcпытaний, a пoпaл пoд пoeзд. Taкaя вoт cyдьбa. Ha пaмятникe eгo мы винт нeбoльшoй пpикpeпили. Maть eгo пoтoм пpoдaлa caмoдeльный caмoлёт кaкoмy-тo вoeннoмy. Taк вcё и зaкoнчилocь. Я дaжe знaю, y кoгo xpaнитcя винт oднoгo из caмoлётoв…
- A нacчёт тoгo, «кюмoвcкoгo», caмoлётa чтo-нибyдь мoжeтe paccкaзaть?
- Фюзeляж к нeмy нaчинaл дeлaть Ceмёнoв Baлepa eщё в нaчaлe шecтидecятыx. Этo былo в 1962-м. Mы тoгдa в шкoльныx мacтepcкиx дeлaли caмoдeльныe aвтoмoбили нa выcтaвкy. Ha бaзe мoтoкoляcки. Kyзoв лeпили из пaпьe-мaшe! Дeлaли глинянyю бoлвaнкy и oклeивaли oбpывкaми гaзeт — нa кaзeинe. Caнтимeтpoвый cлoй! Пpoчнo выxoдилo. Taк вoт, Baлepкa тoгдa гдe-тo paздoбыл cтapый мoтop oт «Пo-2». Пoд этoт мoтop oн и нaчaл вapить из тoнкocтeнныx тpyб фюзeляж. Ho дeлo дo кoнцa тaк и нe дoвёл, фюзeляж пoтoм пылилcя в шкoльныx мacтepcкиx, a кoгдa yexaл Ceмёнoв, cмoтpю — фюзeляж пepeкoчeвaл в Дoм пиoнepoв. Taм, гдe былa cпopтивнaя шкoлa, нaxoдилиcь мacтepcкиe, в ниx зaнимaлиcь cyдoмoдeлиcты. Taм и пoпытaлиcь юныe мopяки дoвecти дeлo дo кoнцa.
- Чтo-нибyдь из cвoиx тexничecкиx идeй yдaвaлocь внeдpить?
- Koгдa мы cдeлaли двyxцилиндpoвый caмoлёт, y мeня вoзниклa идeя coздaть экcпepимeнтaльный двигaтeль — c цилиндpaми вдoль кoлeнвaлa. Ho нaчaлacь пepecтpoйкa, и этo дeлo я нe ycпeл вoплoтить в жизнь. A нeдaвнo в интepнeтe yвидeл иcпытaния тaкoгo жe двигaтeля… И, cкaжy, y мeня был зaдyмaн лyчшe!
- Hикoгдa бы нe пoдyмaл, чтo тaкoe былo вoзмoжнo в нaшeм гopoдкe. Чecтнo гoвopя, зaвидyю шecтидecятникaм… A чтo бы вы xoтeли пoжeлaть peбятaм двaдцaть пepвoгo вeкa?
- A нынeшним peбятaм cкaжy тaк: «Дeлaй кaждoe дeлo тaк, кaк бyдтo этo пocлeднee дeлo в твoeй жизни!». Ecли бы вce пpидepживaлиcь этoгo лoзyнгa, нe былo бы в нaшeй cтpaнe тaкoгo бapдaкa. To, чтo ceйчac peбятa нe бpeдят нeбoм, – гpycтнo. Kaждый из нac дoлжeн в cвoeй жизни xoть paз взлeтeть! Xoть нa мгнoвeниe, нo пoбыть чyть ближe к звёздaм…
Фoтo из apxивa B.H. Бoлoтинa.
Aвтop: Oлeг Пoгoдaeв Hoя 28 2014
http://www.gzt-sv.ru/2014/11/28/polyot-samodelnom-samolyote.html
Видео
Путь (http://):
Картинка (http://):
Ширина:
Высота:
18.12.2014 19:56:00
0 0
Интересно. И в продолжение темы:
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН -
СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ
«ОБ ОБЕСПЕЧЕНИИ БЕЗОПАСНОСТИ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ
ПРИ ЕЕ РАЗРАБОТКЕ, ПРОИЗВОДСТВЕ, РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИЯХ»



Глава 1. Общие положения

Статья 1. Сфера применения настоящего специального технического регламента (Федерального закона)
1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает минимально необходимые требования по обеспечению безопасности жизни и здоровья людей, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, охраны окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений при разработке, производстве, ремонте и испытаниях авиационной техники, применяемой в государственной, гражданской и экспериментальной авиации, а также требования к процедурам контроля и подтверждения соответствия указанным требованиям.
2. Безопасность жизни и здоровья людей, имущества физических и юридических лиц, государственного и муниципального имущества, охраны окружающей среды, жизни и здоровья животных и растений обеспечиваются соблюдением требований к летной годности и охране окружающей среды от воздействий  авиационного шума и эмиссии двигателей, установленных настоящим специальным техническим регламентом, а также - применимых требований к охране труда и охране окружающей среды, установленных техническими регламентами.
3. Контроль и подтверждение соответствия требованиям к безопасности проводится в формах:
- обязательной сертификации (аттестации);
- обязательного декларирования соответствия;
- государственного контроля (надзора).
Схемы и процедуры сертификации, сроки действия сертификатов устанавливаются федеральными авиационными правилами.
4. Объекты технического регулирования и их характеристики, на которые распространяется действие настоящего специального технического регламента, включая воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, предназначенные для установки на них комплектующие изделия и другие компоненты, авиационные материалы, процессы разработки, производства, ремонта и испытаний, требования безопасности к ним, форма подтверждения соответствия требованиям, а также разрешенные исключения приведены в приложении 1.
5. Настоящий специальный технический регламент регулирует отношения, возникающие между участниками авиационной деятельности, и связанные с техническим регулированием при:
- разработке, производстве, ремонте и испытаниях авиационной техники;
- удостоверении летной годности авиационной техники и защиты окружающей среды от воздействия авиационного шума и эмиссии двигателей;
- установлении соответствия требованиям настоящего специального технического регламента.
6. Применение требований настоящего специального технического регламента к указанным в п. 5 настоящей статьи отношениям ограничены исключительно вопросами технического регулирования, в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации «О техническом регулировании». Все прочие отношения, связанные с деятельностью в области авиации, включая деятельность разработчиков, изготовителей, эксплуатантов авиационной техники и организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, выдачу свидетельств авиационному персоналу и иную деятельность, непосредственно не связанную с техническим регулированием, регламентируются воздушным законодательством Российской Федерации.
Статья 2. Основные понятия
Для целей настоящего специального технического регламента используются основные понятия, установленные Федеральным законом Российской Федерации «О техническом регулировании», а также следующие основные понятия:
авиационная техника - воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты и предназначенные для установки на них комплектующие изделия (включая программное обеспечение), а также используемые при их создании авиационные материалы;
комплектующее изделие - изделие предприятия-поставщика, в том числе поставляемое программное средство, применяемое как составная часть воздушного судна, выпускаемого предприятием-изготовителем;
поставляемое программное средство - программное средство, требуемое по контракту, которое будет поставлено заказчику или другому обозначенному получателю;
авиационные материалы - материалы, идущие на изготовление воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, их комплектующих изделий, а также материалы, предназначенные для защиты авиационной техники от коррозии;
летная годность - совокупность свойств (характеристик) воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта и предназначенных для установки на них комплектующих изделий, обуславливаемая их конструкцией и определяющая их способность совершать безопасный полет в ожидаемых условиях при соблюдении установленных правил летной и технической эксплуатации.
Примечание - Летная годность включает в себя соответствие конструкции конкретного экземпляра воздушного судна и его компонентов утвержденной (типовой) конструкции этого изделия и его готовность к безопасному выполнению конкретного планируемого полета;
жизненный цикл авиационной техники (авиационных материалов) - совокупность взаимоувязанных процессов последовательного изменения состояния авиационной техники (авиационных материалов) от начала исследования и обоснования разработки до окончания эксплуатации авиационной техники, применения (хранения) авиационных материалов;
разработчик авиационной техники - юридическое лицо, имеющее право и осуществляющее проектные и опытно-конструкторские работы и (или) экспериментальные работы по созданию авиационной техники, техническое сопровождение, авторский надзор в процессе производства, эксплуатации и ремонта авиационной техники;
изготовитель авиационной техники - юридическое лицо, имеющее право и осуществляющее производство авиационной техники и технический надзор в процессе эксплуатации и ремонта авиационной техники;
поставщик авиационной техники - лицо, одна из сторон договора поставки, осуществляющая поставку авиационной техники другому лицу.
Примечание - В качестве поставщика выступает изготовитель авиационной техники или уполномоченное им лицо, действующее от имени изготовителя на основании договора, определяющего права и обязательства изготовителя и такого уполномоченного лица;
уполномоченные органы - федеральные органы исполнительной власти, а также органы, которым федеральным законом, указом Президента Российской Федерации или постановлением Правительства Российской Федерации предоставлены полномочия федерального органа исполнительной власти в соответствующей области деятельности;
охрана труда - система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающей в себя правовые, социально-экономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия;
охрана окружающей среды - деятельность органов государственной власти Российской Федерации, органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, общественных и иных некоммерческих объединений, юридических и физических лиц, направленная на сохранение и восстановление природной среды, рациональное использование и воспроизводство природных ресурсов, предотвращение негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду и ликвидацию ее последствий.
государственный контроль (надзор) - комплекс работ, проводимых уполномоченным федеральным органом исполнительной власти, направленных на обеспечение контроля за соблюдением воздушного законодательства Российской Федерации, международных договоров Российской Федерации и выполнением правил эксплуатации воздушных судов.
Статья 3. Законодательство о техническом регулировании для авиационной техники
1. Законодательство о техническом регулировании в области авиационной техники состоит из настоящего специального технического регламента (Федерального закона), Федерального закона Российской Федерации «О техническом регулировании», Федерального закона Российской Федерации «О лицензировании отдельных видов деятельности», Федерального закона Российской Федерации «Закон о государственном регулировании развития авиации», «Воздушного кодекса Российской Федерации», «Кодекса внутреннего водного транспорта Российской Федерации», Федерального закона Российской Федерации «О защите прав юридических лиц и индивидуальных предпринимателей при проведении государственного контроля (надзора)», Федерального закона Российской Федерации «Об обеспечении единства измерений», иных Федеральных законов и нормативно-правовых актов Российской Федерации, общих и специальных технических регламентов, распространяющихся на авиационную технику и процессы ее разработки, производства, ремонта и испытаний.
2. Если международным договором Российской Федерации в сфере технического регулирования установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим специальным техническим регламентом, то применяются правила международного договора, а в случаях, если из международного договора следует, что для его применения требуется издание нормативного правового акта Российской Федерации, то применяются правила международного договора и принятое на его основе законодательство Российской Федерации.
3. Если для отдельных видов авиационной техники не установлены в необходимом объеме требования по безопасности и подтверждению соответствия, определенные настоящим специальным техническим регламентом или на них не распространяется действие настоящего регламента, то для этих видов авиационной техники должны быть разработаны специальные технические регламенты.
В этих специальных технических регламентах должен содержаться полный перечень авиационной техники, на которую распространяется их действие, и правила ее идентификации.
Обязательные технические требования по обеспечению безопасности авиационной техники при разработке, производстве, ремонте и испытаниях представляют собой совокупность требований настоящего специального технического регламента и специальных технических регламентов, распространяющихся на отдельные виды авиационной техники, технических требований федеральных авиационных правил и применяемых совместно с ними стандартов. Указанные обязательные технические требования обязательны для соблюдения федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской  Федерации, а также юридическими и физическими лицами, участвующими в разработке, испытаниях, серийном производстве, эксплуатации и ремонте воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и предназначенных для установки на них комплектующих изделий.
4. Требования специального технического регламента не могут снижать требований безопасности, установленных общими техническими регламентами, распространяющимися на авиационную технику.
Глава 2. Требования по обеспечению безопасности авиационной техники на стадиях ее жизненного цикла
Статья 4. Требования к летной годности
1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает, с учетом степени риска причинения вреда, минимальные требования по обеспечению и контролю сохранения летной годности, которые действуют при разработке, производстве, ремонте и испытаниях авиационной техники и оценке ее соответствия.
2. Основные требования к летной годности воздушного судна и его компонентов приведены в приложении 2. Эти требования к летной годности воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов конкретизируются в федеральных авиационных правилах.
Статья 5. Требования к охране окружающей среды
1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает минимальные требования по обеспечению охраны окружающей среды, которые действуют на всех стадиях жизненного цикла авиационной техники.
2. Требования к охране окружающей среды приведены в приложении 3. Эти требования  к охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации конкретизируются в федеральных авиационных правилах.
Статья 6. Требования по обеспечению безопасности при разработке авиационной техники
1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает минимальные требования по обеспечению безопасности, которые должны быть соблюдены при разработке авиационной техники, включая ранние стадии ее создания (исследование и обоснование разработки, создание научно-технического задела и т. п.).
2. При разработке авиационной техники должны быть выявлены возможные виды опасностей, угрожающих человеку, имуществу физических или юридических лиц, государственному и муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни и здоровью животных и растений, которые могут возникнуть на всех стадиях ее жизненного цикла, должно быть задано и обеспечено подтверждение их допустимых уровней. а также должны быть предусмотрены меры по однозначной идентификации объектов технического регулирования.
3. При разработке авиационной техники должны быть оценены риски снижения допустимых уровней безопасности на всех стадиях жизненного цикла авиационной техники и указаны методы их оценки.
С учетом проведенной оценки рисков для конкретного вида авиационной техники при конструировании должен быть определен весь комплекс мер для ликвидации и (или) уменьшения (снижения) потенциального ущерба до приемлемого уровня на всех стадиях ее жизненного цикла. Результаты проведенных работ по обеспечению безопасности авиационной техники должны быть включены в ее (типовую) конструкцию, содержащую требования  к конструкторской и эксплуатационной документации на данный образец авиационной техники.
Установленный комплекс мер должен быть доведен до всех, от кого зависит его выполнение. Эти меры являются обязательными для изготовителей, эксплуатантов, ремонтников, поставщиков при разработке технологической, эксплуатационной и ремонтной документации и выполнении всех видов работ, проведенных при создании авиационной техники. Эти работы подлежат авторскому надзору разработчика авиационной техники.
4. Требования по обеспечению безопасности при разработке авиационной техники приведены в приложении 4. Эти требования конкретизируются в федеральных авиационных правилах.
Статья 7. Требования по обеспечению безопасности при производстве авиационной техники
1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает минимальные требования по обеспечению безопасности, которые должны быть соблюдены при производстве авиационной техники для реализации типовой конструкции, включая:
- требования разработчика к технологическим процессам в части обеспечения безопасности полетов;
- требования к производственным процессам;
- требования к охране труда при выполнении производственных процессов;
- требования к производственным процессам по обеспечению охраны окружающей среды;
- требования к эксплуатации зданий, строений, сооружений и безопасному использованию прилегающих территорий.
2. При подготовке производства должно быть обеспечено выполнение всех требований, установленных типовой конструкцией (конструкторской документацией, включая технические условия) к технологическим и производственным процессам.
Должны быть выявлены возможные несоответствия, ошибки и отклонения, препятствующие выполнению указанных требований в полном объеме, и разработаны меры по устранению или снижению уровня их влияния  на безопасность.
3. Требования по обеспечению безопасности при производстве авиационной техники приведены в приложении 5. Эти требования конкретизируются в федеральных авиационных правилах для воздушных судов гражданской авиации и в соответствующих требованиях, относящихся к воздушным судам государственной и экспериментальной авиации, а также в национальных стандартах, стандартах организаций и другой нормативной документации.
Статья 8. Требования по обеспечению безопасности при ремонте авиационной техники
1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает минимальные требования по обеспечению безопасности, которые должны быть соблюдены  при ремонте авиационной техники для поддержания ее летной годности.
2. При подготовке ремонтного производства должно быть обеспечено выполнение всех требований, установленных (типовой) конструкцией, эксплуатационной и ремонтной (конструкторской и технологической) документацией к процессам ремонта.
Должны быть выявлены возможные несоответствия, ошибки и отклонения, препятствующие выполнению указанных требований в полном объеме, и разработаны меры по устранению или снижению уровня их влияния  на безопасность.
3. Правила и процедуры управления производством должны обеспечивать выпуск авиационной техники в заданном объеме (серийность) и с требуемым уровнем качества, соответствующим техническим условиям на ремонт и требованиям к летной годности.
4. Требования по обеспечению безопасности при ремонте авиационной техники приведены в приложении 6. Эти требования конкретизируются в федеральных авиационных правилах для воздушных судов гражданской авиации и в соответствующих требованиях, относящихся к воздушным судам государственной и экспериментальной авиации, а также в национальных стандартах, стандартах организаций и другой нормативной документации.
Статья 9. Требования по обеспечению безопасности при испытаниях авиационной техники
1. Настоящий специальный технический регламент устанавливает минимальные требования по обеспечению безопасности, которые должны быть соблюдены при проведении испытаний авиационной техники на всех стадиях жизненного цикла, для определения и подтверждения соответствия образца авиационной техники (типовой) конструкции, а также для выявления несоответствий конструкции образца обязательным техническим требованиям для принятия мер по их устранению.
Правила и процедуры проведения испытаний должны обеспечивать безопасность авиационного персонала при их проведении в соответствии с требованиями летной годности и охране окружающей среды.
2. Требования по обеспечению безопасности при испытаниях авиационной техники приведены в приложении 7. Эти требования конкретизируются в федеральных авиационных правилах для воздушных судов гражданской авиации и в соответствующих требованиях, относящихся к воздушным судам государственной и экспериментальной авиации, а также в национальных стандартах, стандартах организаций и другой нормативной документации.
Статья 10. Применение стандартов в области безопасности авиационной техники
1. При осуществлении авиационной деятельности для обеспечения и доказательства соответствия авиационной техники и процессов ее разработки, производства, ремонта и испытаний требованиям технических регламентов применяются национальные стандарты, стандарты организаций и другие нормативные документы.
2. Национальные стандарты, стандарты организаций и другая нормативная документация подлежат применению совместно с настоящим специальным техническим регламентом, если они предусмотрены указателями, приведенными в приложении 8.
Глава 3. Подтверждение соответствия
Статья 11. Обязательная сертификация гражданской авиационной техники
и аттестация
1. Обязательной сертификации подлежат юридические лица - разработчики и изготовители воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и предназначенных для установки на них комплектующих изделий; воздушные суда, авиационные двигатели, воздушные винты, предназначенные для установки на них комплектующие изделия, включая их эксплуатационную и ремонтную документацию и используемые в них программные средства, наземное авиационное оборудование, другие авиационные технические средства и объекты.
2. Обязательные сертификация и аттестация осуществляются уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательных сертификации и аттестации. Иные органы и организации могут быть допущены к проведению работ по обязательной сертификации и аттестации при условии их аккредитации в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Органы по сертификации на договорной основе привлекают для исследований (испытаний) и измерений испытательные лаборатории (центры), аккредитованные в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.
Требования, используемые при проведении обязательной сертификации и аттестации, порядок их проведения, включая выдачу сертификатов соответствия или других эквивалентных документов (далее - сертификаты), устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Действие сертификата может быть приостановлено, в его действие могут быть введены ограничения, а равно сертификат может быть аннулирован выдавшим его органом в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
Оплата работ по обязательной сертификации производится заявителем в порядке, установленном уполномоченными органами, на которые возложены организация и проведение обязательной сертификации, по согласованию с уполномоченным органом в области финансов.
3. Сертификация воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий нового типа, а также изменений типовой конструкции ранее сертифицированных воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов и комплектующих изделий, предназначенных для использования в гражданской авиации, проводится с целью установления их соответствия требованиям к летной годности и охране окружающей среды. Такая сертификация  производится в соответствии с федеральными авиационными правилами, устанавливающими требования и процедуры сертификации, включая порядок и процедуры сертификации комплектующих изделий, предназначенных для установки на воздушные суда, авиационные двигатели и воздушные винты.  
Аттестация технологического и испытательного оборудования и персонала проводится с целью установления соответствия требованиям, регламентированных федеральными авиационными правилами, стандартами организаций и другой нормативной документацией.
Декларирование соответствия осуществляется на комплектующие изделия (включая стандартные изделия) образца авиационной техники, нарушение работоспособности которых не оказывает влияния на летную годность воздушного судна. Перечень комплектующих изделий, на которые оформляется декларация о соответствии, согласно нормам Федерального закона Российской Федерации «О техническом регулировании», представляется разработчиком образца авиационной техники в уполномоченный орган, на который возложены организация и проведение обязательной сертификации.
4. Сертификация завершается выдачей сертификата типа, удостоверяющего, что по результатам сертификации установлено соответствие воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта нового типа требованиям к летной годности и охране окружающей среды, либо - дополнения к сертификату типа, удостоверяющего соответствие указанным требованиям модификации типовой конструкции существующего воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта. Сертификат типа также определяет типовую конструкцию воздушного судна, авиационного двигателя или воздушного винта, включая их комплектующие изделия. Сертификат типа выдается указанным в пункте 2 настоящей статьи уполномоченным органом, на который возложены организация и проведение обязательной сертификации воздушных судов и предназначенных для установки на них авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий.
5. Каждый экземпляр воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта, включая предназначенные для установки на них комплектующие изделия, в процессе производства проходит испытания и проверки, завершающиеся выдачей  сертификата летной годности или иного сертификата соответствия данного экземпляра. Указанные документы удостоверяют, что конструкция, эксплуатационная и ремонтная документация и характеристики воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта соответствуют их типовым конструкциям, а их изготовление - установленным требованиям к производству.
Требования и порядок проведения указанных испытаний и проверок в процессе производства и эксплуатации авиационной техники определяются федеральными авиационными правилами, национальными стандартами, стандартами организаций и другой нормативной документацией.
Для отдельных воздушных судов, не предназначенных для серийного производства (воздушных судов единичной постройки и им подобных), допускается упрощенный порядок проведения испытаний, проверок и выдачи сертификата летной годности экземпляра воздушного судна.
6. Порядок оформления и выдачи сертификата типа, включая дополнение к сертификату типа, и сертификата летной годности экземпляра воздушного судна и предназначенных для установки на него авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий, - устанавливается федеральными авиационными правилами.
Воздушные суда и предназначенные для установки на них авиационные двигатели, воздушные винты и комплектующие изделия иностранного производства, использование которых предполагается в авиации Российской Федерации, проходят сертификацию в соответствии с федеральными авиационными правилами, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.
7. Обеспечение соответствия требованиям к летной годности и охране окружающей среды типовой конструкции воздушного судна, предназначенного для установки на нем авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия нового типа, либо модификации существующей типовой конструкции, возлагается на разработчика соответственно воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта, комплектующего изделия или модификации их типовой конструкции. Такая модификация типовой конструкции может производиться как ее разработчиком, так и иным компетентным лицом, имеющим права разработчика и сертификат разработчика авиационной техники, указанный в пункте 8 настоящей статьи. Эти обязанности разработчика подлежат исполнению в течение всего  нет  эксплуатации воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, предусмотренному пунктом 1 статьи 18. Обеспечение соответствия каждого выпускаемого из производства экземпляра серийно производимого воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или предназначенного для установки на них комплектующего изделия утвержденной конструкции возлагается на изготовителя данного экземпляра.
8. Разработчик и изготовитель авиационной техники до начала осуществления ими прав и обязанностей, предусмотренных настоящей статьей, должны продемонстрировать уполномоченному органу, на который возложены организация и проведение обязательной сертификации воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий, свою компетентность и получить сертификат соответственно разработчика или изготовителя авиационной техники в порядке, установленном указанными в пункте 2 настоящей статьи федеральными авиационными правилами.
Разработчик и изготовитель вправе передать свои права и обязанности, предусмотренные настоящей статьей, другому лицу, а также прекратить свою деятельность в качестве разработчика или изготовителя в порядке, установленном федеральными авиационными правилами. В случае прекращения деятельности разработчика и изготовителя, а также невозможности передачи обязанностей разработчика и изготовителя авиационной техники другому лицу эксплуатация данного типа авиационной техники прекращается или уполномоченный орган, выдавший сертификат разработчика или изготовителя авиационной техники, должен предпринять соответствующие действия для поддержания ее летной годности.
9. Обеспечение соответствия каждого эксплуатируемого воздушного судна гражданской авиации требованиям к летной годности и охране окружающей среды, а также другим требованиям, установленным федеральными авиационными правилами, возлагается на лицо, которому выдано свидетельство о государственной регистрации конкретного воздушного судна.
10. Соблюдение правил летной и технической эксплуатации конкретного экземпляра воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, установленных  эксплуатационной документацией, возлагается на лицо, осуществляющее их эксплуатацию. Соблюдение правил ремонта конкретного экземпляра воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия, установленных  ремонтной документацией, возлагается на лицо, осуществляющее их ремонт.
11. Государственный контроль за летной годностью воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий на этапах разработки и испытаний, производства, эксплуатации и ремонта вплоть до списания осуществляется в пределах компетенции уполномоченными органами в области оборонной промышленности, в области гражданской авиации,  в области обороны, либо иным уполномоченным органом, которому федеральным законом, указом Президента  Российской Федерации или постановлением Правительства Российской Федерации предоставлены полномочия федерального органа исполнительной власти в соответствующей области деятельности.
12. Лица, эксплуатирующие и ремонтирующие воздушные суда и предназначенные для установки на них авиационные двигатели, воздушные винты или комплектующие изделия, обязаны предоставлять соответствующим уполномоченным органам, указанным в пункте 11 настоящей статьи, а также разработчику и изготовителю указанной авиационной техники информацию о техническом состоянии этой авиационной техники, об условиях ее эксплуатации, отказах и повреждениях (дефектах), а также рассматривать обязательную информацию разработчика в отношении летной годности авиационной техники и принимать по ней необходимые меры. Разработчики и изготовители, а также соответствующие уполномоченные органы обязаны рассматривать информацию, поступающую от эксплуатирующих и ремонтирующих авиационную технику лиц, принимать по ней необходимые меры и предоставлять информацию, касающуюся летной годности авиационной техники, эксплуатантам  (владельцам) воздушных судов, а также государствам, которые уведомили Российскую Федерацию о регистрации в своем государственном реестре воздушных судов, разработанных в Российской Федерации.
Состав указанной выше информации, порядок ее предоставления и доведения до заинтересованных лиц - участников авиационной деятельности и государств устанавливаются федеральными авиационными правилами. Информация предоставляется и доводится на безвозмездной основе.
Статья 12. Признание сертификатов соответствия
Соответствующий уполномоченный орган вправе признать сертификат соответствия, выданный иным государством или органом по сертификации иного государства в порядке, установленном федеральными авиационными правилами или иными документами, принимаемыми в соответствии с международными договорами Российской Федерации.
Статья 13. Требования к органам по сертификации, сертификационным (испытательным) центрам и экспертам
Требования к органам по сертификации, сертификационным (испытательным) центрам и экспертам устанавливаются федеральными авиационными правилами.
Глава 4. Государственное регулирование и контроль (надзор) при создании авиационной техники
Статья 14. Государственное регулирование деятельности при создании авиационной техники
1 Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации осуществляется уполномоченным органом в области гражданской авиации, его структурными подразделениями и территориальными органами.
2. Государственное регулирование деятельности в области государственной авиации осуществляется уполномоченным органом в области обороны, его структурными подразделениями и территориальными органами. Организация деятельности в области государственной авиации и оперативное управление этой деятельностью осуществляются соответствующими уполномоченными  органами,  имеющими подразделения государственной авиации.
3. Государственное регулирование деятельности в области экспериментальной авиации осуществляется уполномоченным органом в области оборонной и авиационной промышленности, его структурными подразделениями и территориальными органами.
4. Структура, функции и полномочия органов государственного регулирования определяются постановлениями Правительства Российской Федерации. Требования представителей указанных структурных подразделений, предъявляемые в связи с проведением проверок, являются обязательными для исполнения физическими и юридическими лицами, осуществляющими деятельность в области авиации.
Статья 15. Государственный контроль (надзор) в сфере технического регулирования авиационной техники
1. Государственный контроль (надзор) за соблюдением положений настоящего закона осуществляется определяемыми Правительством Российской Федерации уполномоченными органами государственного контроля (надзора) в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. Порядок и сроки проведения плановых и внеплановых проверок на стадии разработки, производства, ремонта и испытаний авиационной техники устанавливаются федеральными авиационными правилами, предусмотренными в п. 6 статьи 11.
3. Контроль за выполнением требований по безопасности при разработке, производстве, ремонте и испытаниях авиационной техники, установленных настоящим специальным техническим регламентом, возлагается на уполномоченные органы, которым федеральным органом исполнительной власти представлены соответствующие полномочия.
Статья 16. Особенности обмена информацией по летной годности гражданских воздушных судов
1. При внесении в государственный реестр Российской Федерации конкретного воздушного судна уполномоченный орган в области гражданской авиации удостоверяет летную годность этого воздушного судна (выдает сертификат летной годности или придает силу ранее выданному другим государством сертификату летной годности данного экземпляра воздушного судна). В случае воздушного судна, в отношении которого Российская Федерация не является государством разработчика, уполномоченный орган в области гражданской авиации уведомляет государство разработчика о том, что внесло указанное воздушное судно в свой реестр и организует его включение в систему информирования в области летной годности авиационной техники. Виды информации по летной годности и порядок ее оборота регламентируются федеральными авиационными правилами, указанными в пункте 12 статьи 11.
2. В отношении любого типа гражданского воздушного судна, разработанного в Российской Федерации, уполномоченный орган, на который возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, передает сведения, необходимые для поддержания летной годности этого типа воздушного судна и его безопасной эксплуатации (именуемые далее обязательной информацией о сохранении летной годности):
а) каждому государству регистрации, уведомившему Российскую Федерацию о занесении рассматриваемого воздушного судна в свой реестр;
б) любому другому государству-участнику Конвенции о международной гражданской авиации (г. Чикаго, США) по его запросу.
Уполномоченный орган организует систему получения от государств разработчиков авиационной техники указанной обязательной информации о сохранении летной годности любого типа воздушного судна, экземпляры которого внесены в государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации. По получении такой информации уполномоченный орган непосредственно утверждает ее и обеспечивает надлежащее использование такой информации эксплуатантами внесенных в государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации, либо оценивает полученную информацию и предпринимает необходимые действия по своему усмотрению.
3. Уполномоченный орган, на который возложены организация и проведение обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей и воздушных винтов, обеспечивает передачу всей подготовленной им обязательной информации о сохранении летной годности по воздушным судам, внесенным в государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации, но разработанным за пределами Российской Федерации, государству разработчика указанных воздушных судов. Должно быть обеспечено также наличие системы информирования иностранных организаций, ответственных за типовую конструкцию, об отказах и повреждениях, других происшествиях, которые могут негативно повлиять на сохранение летной годности самолетов и вертолетов с максимальной сертифицированной взлетной массой самолета свыше 5700 кг и вертолета - 3180 кг, внесенных в государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации.
4. Уполномоченный орган в области оборонной промышленности Российской Федерации применительно к указанным в п. 3 настоящей статьи классам воздушных судов должно обеспечить наличие системы:
а) получения от государств-участников Конвенции о международной гражданской авиации (г. Чикаго, США) обязательной информации о сохранении летной годности и информации об отказах, повреждениях и других происшествиях, которые могут негативно повлиять на сохранение летной годности воздушных судов, внесенных в реестр указанных государств;
б) принятия решений о необходимости и организации разработки необходимых мероприятий в отношении летной годности;
в) распространения и обобщения информации о ходе выполнения указанных мероприятиях.
5. Если в Российской Федерации изготавливаются воздушные суда иностранной разработки, либо если в Российской Федерации разрабатываются воздушные суда, подлежащие изготовлению за рубежом, то предусмотренное положениями настоящей статьи взаимодействие между Российской Федерацией и указанными государствами осуществляется на основе международного договора.
6. При включении данных о гражданском воздушном судне в Государственный реестр гражданских воздушных судов Российской Федерации этому воздушному судну присваиваются государственный и регистрационный опознавательные знаки, которые наносятся на воздушное судно.
7. На экспериментальные воздушные суда наносятся учетные опознавательные знаки.
8. На воздушные суда, предназначенные для медико-санитарной службы, кроме того, наносится предусмотренное международным договором Российской Федерации изображение «красного кристалла».
9. На гражданское воздушное судно помимо государственного и регистрационного опознавательных знаков должно наноситься изображение Государственного флага Российской Федерации, могут наноситься изображение флага субъекта Российской Федерации, а также товарные знаки - символы, надписи, эмблемы и иные зарегистрированные в установленном законодательством Российской Федерации порядке знаки. Изображение Государственного флага Российской Федерации должно располагаться выше изображения флага субъекта Российской Федерации и по размеру быть больше размера изображения флага субъекта Российской Федерации.
10. Порядок нанесения обозначений на воздушные суда устанавливается соответствующим уполномоченным органом.
Статья 17. Принудительное прекращение эксплуатации авиационной техники
1. Указанные в статье 14 уполномоченные органы, осуществляющие государственное регулирование и контроль (надзор) в области авиационной деятельности, при нарушении указанных обязательных технических требований и правил, а также при выявлении небезопасного состояния воздушного судна имеют право ввести ограничения на эксплуатацию, приостановить или прекратить эксплуатацию  конкретного экземпляра воздушного судна или всех воздушных судов определенного типа в порядке, установленном федеральными авиационными правилами.
2. В случае нарушения требований законодательства Российской Федерации о техническом регулировании орган государственного контроля (надзора) в соответствии с его компетенцией, а также иные лица, которым стало известно о таком нарушении, вправе обратиться в суд с иском о принудительном отзыве авиационной техники.
3. В случае удовлетворения иска о принудительном отзыве суд обязывает ответчика совершить определенные действия, связанные с отзывом авиационной техники, в установленный судом срок, а также довести решение суда не позднее одного месяца со дня его вступления в законную силу до сведения приобретателей через средства массовой информации или иным способом.
В случае, если ответчик не исполнит решение суда в установленный срок, истец вправе совершить эти действия за счет ответчика с взысканием с него необходимых расходов.
4. За нарушение требований настоящего специального технического регламента об отзыве продукции могут быть применены меры уголовного и административного воздействия в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Статья 18. Ответственность разработчика, изготовителя, эксплуатанта и других лиц, связанных с поставкой и продажей авиационной техники
1. Разработчик и изготовитель вправе установить срок службы (календарный период в годах или месяцах) и (или) срок эксплуатации (период использования по назначению - наработку в часах налета, работы или рабочих циклах) воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия определенного типа, в течение которых разработчик и изготовитель обеспечивают возможность использования авиационной техники указанного типа по назначению. Указанные сроки устанавливаются таким образом, чтобы была обеспечена возможность использования по назначению воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия определенного типа в течение не менее, чем 10 лет.
2. Для этой цели изготовитель совместно с разработчиком обеспечивает возможность технического обслуживания и ремонта, а также выпуск и поставку владельцам авиационной техники, в торговые и ремонтные организации в необходимых объеме и ассортименте документации и запасных частей, - в течение  нет  производства воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия определенного типа и после снятия их с производства - в течение установленных для этого типа сроков службы и эксплуатации, а при отсутствии таких сроков - в течение 10 лет с начала эксплуатации конкретного экземпляра воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия.
3. Разработчик и изготовитель по согласованию с заказчиком вправе установить сроки гарантийных обязательств в отношении воздушного судна, авиационного двигателя, воздушного винта или комплектующего изделия. В течение этих сроков они несут перед владельцами авиационной техники ответственность за ее конструктивные и производственные недостатки. Устранение указанных недостатков (отказов, повреждений) осуществляется за счет разработчика или изготовителя соответственно.
4. Основные условия заключения договоров поставки воздушных судов и предназначенных для установки на них авиационных двигателей, воздушных винтов и комплектующих изделий устанавливаются Правительством Российской Федерации.
Статья 19. Ответственность за нарушение требований безопасности к авиационной технике
Лица, виновные в нарушении предусмотренных настоящим специальным техническим регламентом минимальных требований безопасности к авиационной технике при ее разработке, производстве, ремонте и испытаниях, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Глава 5. Введение специального технического регламента в действие
Статья 20. Переходные положения
1. Настоящий специальный технический регламент сохраняет переходный период действия существующих правовых актов и нормативных документов.
Статья 21. Вступление в силу настоящего Федерального закона (специального технического регламента)
В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации «О техническом регулировании» срок вступления в силу данного Федерального закона устанавливается - 1 год с даты его принятия.

Приложение 1
Объекты технического регулирования авиационной техники, на которые
распространяется действие настоящего специального технического регламента
и которые подлежат подтверждению соответствия, а также разрешенные исключения
1. Перечень объектов технического регулирования авиационной техники, на которые распространяется специальный технический регламент, приведены в таблице 1.1.
Таблица 1.1

п/п

Объект технического регулирования

Характеристики  

Регламентирующие требования

Форма
подтверждения
соответствия

1

2

3

4

5

1

Типовая конструкция:
-воздушного судна, -двигателя, -воздушного винта


Летная годность
Авиационный шум
Эмиссия вредных веществ

Федеральные авиационные правила

Обязательная сертификация типовой конструкции


2

Серийный экземпляр:
-воздушного судна, -двигателя, -воздушного винта


Летная годность
Авиационный шум
Эмиссия вредных веществ

Федеральные авиационные правила

Обязательная
сертификация
экземпляра

3

Комплектующие изделия (бортовое оборудование, включая программное обеспечение, и агрегаты)

Летная годность
технические характеристики, обеспечивающие безопасность

Федеральные авиационные правила, национальные стандарты и стандарты организаций


Обязательная
сертификация
Декларирование соответствия


4

Авиационные материалы

Работоспособность материалов в ожидаемых условиях эксплуатации


Федеральные авиационные правила,
национальные стандарты и стандарты организаций


Обязательная
сертификация (паспортизация)


5

Процессы  изготовления:
-воздушного судна, -двигателя, -воздушного винта

Характеристики, обеспечивающие выполнение требований безопасности

Федеральные авиационные правила
Национальные стандарты и стандарты организаций


Обязательная
сертификация

6

Процессы изготовления авиационной техники, указанной в п. 3

Характеристики, обеспечивающие выполнение требований безопасности


Общие и специальные технические регламенты, федеральные авиационные правила, национальные стандарты и стандарты организаций


Обязательная
сертификация
производства


1

2

3

4

5

7

Процессы изготовления авиационных материалов

Характеристики, обеспечивающие выполнение требований безопасности


Национальные стандарты и стандарты организаций

Обязательная
сертификация
производства

8

Процессы ремонта
-воздушного судна, -двигателя, -воздушного винта

Характеристики, обеспечивающие выполнение требований безопасности

Федеральные авиационные правила
Национальные стандарты и стандарты организаций


Обязательная
сертификация
ремонтного
производства

9

Процессы ремонта авиационной техники, указанной в п. 3

Характеристики, обеспечивающие выполнение требований безопасности


Национальные стандарты и стандарты организаций


Обязательная
сертификация
ремонтного
производства

10

Процессы испытаний
-воздушного судна, -двигателя, -воздушного винта


Характеристики, обеспечивающие требования безопасности

Национальные стандарты и стандарты организаций


Обязательная
сертификация
Аттестация испытательного оборудования и персонала

11

Процессы испытаний авиационной техники, указанной в п. 3


Характеристики, обеспечивающие требования безопасности

Национальные стандарты и стандарты организаций

Декларирование соответствия
Аттестация испытательного оборудования и персонала

12

Воздушные суда специального назначения, авиационные двигатели специального назначения,
комплектующие изделия специального назначения

Летная годность,
специальные требования

Специальный технический регламент «О требованиях к обеспечению безопасности при разработке, производстве, ремонте и испытаниях специальных воздушных судов»


Обязательная сертификация


2. Перечень объектов технического регулирования авиационной техники, на которые не распространяется специальный технический регламент:
- воздушные суда, имеющие историческое значение:
а) участники исторических событий;
б) знаменующие важные этапы развития авиации и Вооруженных сил России, включая следующие критерии:
1) единственная конструкция, созданная более 40 лет тому назад;
2) производство остановлено более 25 лет тому назад;
- воздушные суда, построенные любителями или непрофессиональными ассоциациями любителей для своих собственных целей, коммерческое использование которых не допускается;
- летательные аппараты военного назначения;
- самолеты, имеющие не более двух мест, максимальную скорость полета не превышающую 100 км/ч и максимальную взлетную массу не более чем:
а) 300 кг - для одноместных   самолетов;
б) 450 кг - для двухместных   самолетов;
в) 330 кг - для одноместных   самолетов - амфибий;
г) 495 кг - для двухместных   самолетов - амфибий;
- планеры с массой конструкции меньше 80 кг в одноместном варианте или меньше 100 кг в двухместном варианте;
- беспилотные воздушные суда с массой меньше 150 кг;
- воздушные суда с общей массой без пилота менее 70 кг.

Приложение 2
Требования к летной годности авиационной техники
1. Разработчик должен обеспечить соответствие конструкции авиационной техники требованиям настоящего специального технического регламента, а также требованиям общих и специальных технических регламентов, распространяющихся на авиационную технику. При разработке авиационной техники должны быть идентифицированы все ожидаемые опасности с учетом вероятностей их проявления на всех стадиях жизненного цикла, в том числе, при нормальной эксплуатации и в особых ситуациях, вызванных возможными отказами и внешними воздействиями, предполагаемыми ошибками персонала и недопустимом использовании авиационной техники.
2. Для всех идентифицированных опасностей риски должны быть оценены количественно или (при невозможности количественной оценки) - качественно. Должна быть обеспечена возможность проверки выполненной оценки в стендовых, натурных испытаниях и с использованием моделирования или обоснована допустимость принятия расчетных или экспертных оценок.
3. Если оцененный риск недопустимо высок, то для его исключения или снижения должна быть изменена конструкция или технология производства авиационной техники. Изменение конструкции может включать выбор как соответствующих конструкционных характеристик, так и формы взаимодействия между подвергаемыми опасности людьми и авиационной техникой. При управлении авиационной техникой вмешательство авиационного персонала во все рабочие режимы должно быть минимально необходимым.
4. При невозможности или нецелесообразности снижения риска до допустимого уровня путем изменения конструкции авиационной техники должны быть предусмотрены меры дополнительной защиты (например, блокировки, демпферы, предупреждающая сигнализация и иные меры).
5. При необходимости для адекватного снижения риска в дополнение к изменениям конструкции и мерам дополнительной защиты разработчиком авиационной техники должны быть разработаны и включены в конструкторскую документацию указания по предупреждению снижения безопасности при изготовлении и ремонте авиационной техники,  безопасному использованию авиационной техники по назначению и ее безопасной технической эксплуатации (указания по поддержанию летной годности).
6. Информация об остаточных рисках и указания по безопасному использованию авиационной техники должны быть приведены в эксплуатационной документации и доведена до всех, от кого зависит их выполнение и кто несет ответственность в отношении эксплуатации данной авиационной техники. Эксплуатант авиационной техники должен обеспечить соблюдение и организовать контроль выполнения правил эксплуатации и указаний по поддержанию летной годности, установленных разработчиком авиационной техники.
7. Разработчик конкретного типа авиационной техники при ее создании должен провести анализ, расчеты, моделирование и (или) испытания и определить комплекс мер для исключения или снижения до приемлемого уровня вреда, связанного с эксплуатацией данного вида авиационной техники на всех стадиях ее жизненного цикла. Результаты этих работ приводятся в доказательной документации, входящей вместе с конструкторской документацией в состав технической документации, представляемой уполномоченному органу по сертификации авиационной техники. Требования к конструкторской и доказательной документации, а также процедурам обязательной сертификации, связанным с подготовкой и использованием этой документации, устанавливаются федеральными авиационными правилами.
8. Разработка указаний по поддержанию летной годности является неотъемлемой частью создания авиационной техники. Эти указания излагаются в эксплуатационной документации и должны включать:
- указания по монтажу или сборке, наладке или регулировке;
- указания по использованию авиационной техники и меры по обеспечению безопасности, которые необходимо соблюдать при эксплуатации (включая ввод в эксплуатацию, использование по назначению, техническое обслуживание, выполняемые при эксплуатации виды ремонта, транспортирование, упаковку, консервацию и хранение);
- срок службы образца авиационной техники в целом и, при необходимости, отдельных комплектующих изделий данного образца (по результатам анализа и обоснования летной годности разработчик вправе не устанавливать такой срок, если в его установлении нет необходимости);
- указания по выполнению тех видов ремонта, которые не могут быть выполнены без вывода авиационной техники из эксплуатации;
- указания по выводу из эксплуатации и утилизации.

Приложение 3
Требования к охране труда и охране окружающей среды
1. При разработке, производстве, ремонте и испытаниях авиационной техники должны быть выполнены все применимые требования, установленные действующими техническими регламентами по охране труда и охране окружающей среды.
2. Воздушные суда и  авиационные двигатели должны быть спроектированы так, чтобы их типовая конструкция обеспечивала соответствие международным требованиям к авиационному шуму и эмиссии авиационных двигателей, установленным Приложением 16 к Конвенции о международной гражданской авиации (1944 г.), Федеральными законами «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 г. № 7-ФЗ и «Об охране атмосферного воздуха» от 4 мая 1999 г. № 96-ФЗ), а также применимыми федеральными авиационными правилами.
3. Горюче-смазочные материалы при использовании в авиационной технике должны удовлетворять требованиям по обеспечению безопасности при их применении, транспортировании, хранении и утилизации, установленным специальным техническим регламентом «О требованиях к бензинам, дизельному топливу и другим горюче-смазочным материалам».
4. Разработчики и изготовители авиационной техники должны обеспечить внедрение системы  производственного контроля безопасности  условий труда и оценки рисков причинения вреда жизни и здоровья человека для авиационного персонала и пассажиров при разработке, производстве, ремонте и испытаниях авиационной техники и согласовать ее с органами государственного надзора в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.  
Санитарно-эпидемиологические требования к безопасности на борту воздушного судна должны быть направлены на минимизацию влияния опасных или вредных производственных факторов на человека и должны удовлетворять требованиям, установленным специальным техническим регламентом «О требованиях к безопасности объектов технического регулирования, необходимых для обеспечения санитарно-эпидемиологического благополучия на территории Российской Федерации», а именно:
- микроклимата;
- содержания химических веществ и аэроионного состава воздуха;
- уровней звука, ультразвука, инфразвука и вибрации;
- барометрического давления;
- электромагнитных и ионизирующих излучений;
- напряженности электростатического поля;
- освещенности;
- гигиенические требования к бортовым видеодисплейным терминалам;
- воздухообмена.
5. При производстве и ремонте авиационной техники должны быть выполнены все требования, установленные типовой конструкцией к обеспечению защиты от авиационного шума и эмиссии авиационных двигателей.
6. При испытаниях авиационной техники должно обеспечиваться выполнение и подтверждение требований, установленных типовой конструкцией к обеспечению защиты от авиационного шума и эмиссии авиационных двигателей.


Приложение 4
Требования по обеспечению безопасности при разработке авиационной техники
Минимальные требования к безопасности при разработке авиационной техники обеспечиваются выполнением следующих требований.:
1. Целостность изделия: целостность изделия, включающая критерий неизменности изделия относительно сохранения совокупности его проектных (паспортных и т.п.) свойств (характеристик, данных и т.п.) или способности выполнения изделием всех предписанных функций, должна быть обеспечена для всех ожидаемых условий эксплуатации в течение эксплуатационного  нет  службы воздушного судна. Соответствие всем требованиям должно быть продемонстрировано оценкой или расчетом, подтвержденными, при необходимости, испытаниями.
1.1. Конструкция и материалы: конструктивная целостность воздушного судна, включая его силовую установку, должна быть обеспечена внутри области эксплуатационных режимов полета и, при необходимости, с достаточным запасом за пределами этой области, и должна сохраняться в течение эксплуатационного  нет  службы воздушного судна.
1.1.1.  Составные части воздушного судна, разрушение которых могло бы отрицательно сказаться на его конструктивной целостности, должны соответствовать следующим условиям безопасной деформации или разрушения. К таким составным частям относятся и все элементы большой массы и средства их крепления.
1.1.1.1.  Должны быть рассмотрены все обоснованно ожидаемые варианты загрузки в пределах и, при необходимости, с достаточным запасом вне пределов диапазонов или областей значений веса, значений массы, положения центра массы, эксплуатационных режимов полета и эксплуатационного  нет  службы воздушного судна. Это включает рассмотрение полетных и наземных нагрузок от неспокойного воздуха, выполнения маневров, наддува, нагрузок на подвижные поверхности, на систему управления и от силовых установок.
1.1.1.2 Должны быть рассмотрены нагрузки и возможные разрушения, вызванные аварийными посадками на землю или на воду.
1.1.1.3. Должен быть предусмотрен учет влияния динамики нагружения этими нагрузками на реакцию конструкции.
1.1.2. Воздушное судно должно быть свободно от любой формы аэроупругой неустойчивости и должна отсутствовать чрезмерная вибрация.
1.1.3. Материалы и технологические процессы, используемые при разработке и призводствевоздушного судна, должны обеспечивать устойчивое воспроизведение проектных свойств конструкции. Должны быть учтены любые изменения характеристик материалов, которые могут быть вызваны воздействием ожидаемых условий эксплуатации и хранения. Должны быть учтены изменения характеристик материалов в условиях производства.
1.1.3.1. Применение материалов в авиационной технике должно быть подтверждено регламентированным комплексом исследований и испытаний с учетом любых изменений их характеристик, связанных с воздействием ожидаемых условий эксплуатации.
1.1.3.2. На стадии проектирования воздушного судна и его компонентов все авиационные материалы, обеспечивающие безопасную эксплуатацию воздушного судна в целом, должны быть паспортизованы (сертифицированы) с определением расчетных значений характеристик работоспособности в ожидаемых условиях эксплуатации в соответствии с действующими нормативными документами.
Паспортизация всех авиационных материалов, за исключением материалов, не имеющих самостоятельного применения, проводится на стадии их создания и освоения опытно-промышленного производства.
1.1.3.3. При наличии, наряду с национальными стандартами, стандартов организаций и технических условий на материалы, полуфабрикаты в конструкторскую и технологическую документацию должны включаться стандарты организаций и технические условия, как содержащие более высокие и необходимые для авиационных материалов свойства и требования.
При наличии авиационных производственных инструкций, руководящих технических материалов и технологических рекомендаций (включенных в каталог нормативно-технической документации на материалы, технологические процессы и методы испытаний), они являются обязательными для применения при проектировании, постановке на производство и разработке технологических процессов (маршрутных карт) для производства авиационной техники.
1.1.3.4. Сертификация производства авиационных материалов должна проводиться в системе обязательной сертификации авиационной техники. Подтверждение соответствия сертификационных требований и их исполнения изготовителем материалов осуществляется уполномоченными органами, которым федеральным органом исполнительной власти представлены полномочия в области контроля авиационных материалов.
1.1.3.5. На стадии эскизного (технического) проектирования разработчик образца авиационной техники включает в эскизный (технический) проект перечень предполагаемых к использованию материалов.
1.1.3.6. На стадии разработки конструкторской документации разработчик образца авиационной техники должен составить спецификацию материалов, включающую в себя полную номенклатуру применяемых в изделии материалов с указанием условий эксплуатации, хранения и методов защиты деталей в отдельности и всего изделия в целом»…
1.1.4. Влияние циклического нагружения, ухудшения свойств из-за воздействия окружающей среды, случайных и дискретных источников повреждения не должно снижать прочность конструкции ниже приемлемого уровня остаточной прочности. Для этого должны быть выпущены все необходимые инструкции по поддержанию летной годности.
1.2. Силовая установка: целостность силовой установки (т.е. двигателя и, если применимо, воздушного винта) должна быть продемонстрирована внутри всей области эксплуатационных режимов работы силовой установки и, при необходимости, с достаточным запасом за пределами этой области, и должна сохраняться в течение эксплуатационного  нет  службы силовой установки.
1.2.1. Силовая установка должна развивать, в установленных для нее пределах, тягу или мощность, необходимые на всех требуемых режимах полета, с учетом влияния и условий окружающей среды.
1.2.2. Материалы и технологические процессы, используемые при разработке и производстве силовой установки, должны обеспечивать устойчивое воспроизведение проектных прочностных свойств конструкции силовой установки. Должны быть учтены любые изменения характеристик материалов, связанные с процессом эксплуатации силовой установки и воздействием окружающей среды (внешних эксплуатационных условий).
1.2.3. Влияние циклического нагружения, ухудшение свойств из-за воздействия окружающей среды и эксплуатации, и, как следствие этого, - возможные последующие разрушения составных частей силовой установки не должны снижать ее прочность ниже приемлемых уровней. Для этого должны быть выпущены все необходимые инструкции по поддержанию летной годности.
1.2.4. Должны быть выпущены все необходимые инструкции, информация и требования для обеспечения безопасного и правильного взаимодействия между силовой установкой и воздушным судном.
1.3. Системы и оборудование
1.3.1. Воздушное судно не должно иметь конструктивных особенностей или деталей, известных по опыту как небезопасные.
1.3.2. Воздушное судно, включая те системы, оборудование и комплектующие изделия, которые требуются правилами сертификации типа или правилами эксплуатации, должно функционировать предписанным ему образом в любых ожидаемых условиях эксплуатации, внутри области эксплуатационных режимов полета воздушного судна и, при необходимости, с достаточным запасом за пределами этой области, при надлежащем учете внешних эксплуатационных условий систем, оборудования и принадлежностей. Прочие системы, оборудование и комплектующие изделия, установка которых не требуются правилами сертификации типа или правилами эксплуатации, вне зависимости от правильности их функционирования, не должны снижать безопасность и не должны препятствовать правильному функционированию любых других систем, оборудования или комплектующих изделий. Системы, оборудование и комплектующие изделия не должны требовать для управления ими исключительно высокого мастерства или усилий.
1.3.3. Системы, оборудование и связанные с ними комплектующие изделия воздушного судна, рассматриваемые по отдельности и во взаимодействии друг с другом, должны быть спроектированы так, чтобы любое отказное состояние, приводящее к возникновению катастрофической ситуации, не возникало в результате единичного отказа, для которого не показана его практическая невероятность, и чтобы имела место обратно пропорциональная связь между вероятностью возникновения отказного состояния и степенью неблагоприятности его влияния на воздушное судно и людей на борту. В отношении указанного выше критерия единичного отказа признано, что должно быть сделано соответствующее допущение относительно размерности и вида (номенклатуры конфигураций) воздушных судов, и что это может предотвратить необходимость доказательства соответствия критерию единичного отказа для указанных выше систем, оборудования и связанных с ними комплектующих изделий вертолетов и легких самолетов.
1.3.4. Информация, необходимая для безопасного выполнения полета, и информация, касающаяся опасных состояний, должна выдаваться экипажу или персоналу по техническому обслуживанию и ремонту, соответственно, в ясной, последовательной и недвусмысленной форме. Системы, оборудование и органы управления, включая маркировки и таблички, должны быть спроектированы и размещены так, чтобы свести к минимуму ошибки, которые могли бы способствовать созданию опасностей.
1.3.5. Должны быть предусмотрены конструктивные меры, направленные на минимизацию опасностей для воздушного судна и лиц на борту от приемлемо вероятных угроз, идущих как изнутри, так и извне воздушного судна, включая защиту от возможного существенного отказа или разрушения любого комплектующего изделия  воздушного судна.
1.4. Поддержание летной годности
1.4.1. Должны быть выпущены инструкции по поддержанию летной годности, чтобы гарантировать, что уровень летной годности, установленный Сертификатом типа  
18.12.2014 20:20:00
0 0
:o Это вы с Ломиком меряетесь - у кого букав больше и текст длиннее?
19.12.2014 09:10:00
0 0

Вы что вместе бухаете???
Самогон явно на полыне :D


Блоги

Кино и сцена
ТВ программа
31 октября в 11.00 часов​ Амурская областная детская библиотека приглашает детей и родителей на мастер-класс по лепке из полимерной глины, на котором участники изготовят магнит "Винни Пух".
Для творчества предоставляются все необходимые инструменты и материалы.
Продолжительность занятия –1,5 часа.​.
Дети младше 6 лет могут посетить занятие вместе с родителями.
Цена —​ 400 руб.
Справки и запись по телефону:​+7 (914) 672-15-61 (WA).
Благовещенск, ул. Б.Хмельницкого, 1. Амурская областная детская библиотека.
*При посещении библиотеки необходимо соблюдать все требования Роспотребнадзора: температурный контроль на входе, обработка рук, наличие маски.
Картины эксцентричного аристократа Луиса Уэйна обладают одной общей чертой — он пишет исключительно антропоморфных котов. Благодаря любви своей жены Эмили, Луис навсегда меняет взгляд людей на жизнь и на кошек. Но с каждой новой картиной причудливые миры Луиса начинают всё сильнее заменять ему реальность.

Возрастное ограничение: 16+