Пассажирский самолет без окон хотят запустить к 2030 году в США — он сжигает до 50% меньше топлива, вмещает 250 человек и обещает превратить перелет в «гостиную». Отмечается, что проект JetZero Z4 уже получил $3 млрд на строительство первого завода. United Airlines собирается купить до 200 таких самолетов, если они пройдут испытания, первый полет полноразмерного прототипа лайнера ожидается в конце 2027 года. 

Внутри обещают сделать четыре прохода, отдельные кресла вместо плотных рядов, личные багажные полки, зоны ожидания у туалетов и спутниковый Wi-Fi. Вместо большинства иллюминаторов поставят огромные экраны с видом наружу. 

Однако российские эксперты уже заявили, что концепция самолета без иллюминаторов, реализуемая по схеме «одно крыло», практически нерешаемая, главным образом из-за несущего фюзеляжа, который требует определенного угла атаки. Об этом НСН заявил исполнительный директор профобъединения «РКК-Наука» Юрий Захарченко.

«Эта концепция практически нерешаема. Сказывается отсутствие возможности управлять конфигурацией фюзеляжа с точки зрения взлетной конфигурации и крейсерской конфигурации. Основная проблема этого проекта — концепция так называемого несущего фюзеляжа. Он требует определенного угла атаки при полете. Угол атаки при крейсерском полете и при движении по полосе и стоянке у крыла разный. Соответственно, если сделать ровный пол при крейсерском полете, то при пробеге по полосе он будет расположен под углом, что не вполне отвечает требованиям безопасности. У обычного крыла эта проблема решается закрылками, а у фюзеляжа закрылок нет, у него сзади стоят двигатели», — сказал Захарченко.

Специалист также пояснил, для чего необходимы иллюминаторы.

«Если говорить о функции окон, то главная, конечно, безопасность. Пассажиры могут видеть, что происходит вокруг, в первую очередь это важно при взлете и посадке, можно наблюдать, штатно все происходит или есть какие-то неприятности. По крайней мере, пассажиры могут сообщить экипажу, что видят что-то необычное в окнах, что может потребовать реакции от экипажа. Окна, в отличие от мониторов, энергонезависимые. Если что-то произойдет с энергоснабжением на борту, то мониторы с видеокамерами работать перестанут. Хотя обеспечить повышенную надежность оборудования, вероятно, возможно. Кроме того, если покрыть внутреннюю поверхность салона ЖК-дисплеями, то возникнут требования, чтобы в случае аварийной ситуации пассажиров не порезало осколками этих дисплеев, но это тоже решаемая проблема», — добавил эксперт.

Фото: изображение сгенерировано ИИ