Как пишет газета «БАМ», проблемные места укрепляется металлической противоосыпной сеткой, которая устраивается до подошвы откоса.
Протяженность участка Юктали — Талума составляет 20 километров, в основном он проходит в прижимах вдоль реки Нюкжа. При строительстве Байкало-Амурской магистрали для отсыпки земполотна под железную дорогу здесь были построены выемки и полувыемки. При эксплуатации одного пути, они не представляли опасности для движения поездов, но при укладке верхнего строения второго пути возникла угроза сходов селей и непроизвольного срыва крупногабаритных камней на строящийся второй путь.
— После механизированной выемки откосов, а зачастую это как правило, буро-взрывные работы, неизбежными становятся склоновые процессы: вывалы горной массы, отслоение и падение крупногабаритных валунов, оползни, — рассказал начальник участка компании «Трансгеосервис» Денис Кужаков. — Суть нашей работы заключается в том, чтобы обезопасить железную дорогу и проезжающие по ней поезда от вышеперечисленных последствий посредством укрепления подобных участков.
На перегоне укрепляют четыре участка общей протяженность 2630 метров. Высота склонов, накрываемых сеткой, достигает местами 75 метров, а в среднем альпинисты защищают скальные выемки на уровне 40-50 метров над железной дорогой.
Наряду с промышленными альпинистами на перегоне Юктали – Талума начали работать механизаторы, мостостроители и энергетики. Им предстоит досыпать земполотно, произвести устройство водоотводных канав, реконструировать и построить искусственные сооружения, полностью обновить систему энергообеспечения данного участка железной дороги.
Фото: gazeta-bam.ru
