По Амуру могут возобновить круизы и пассажирское сообщение

Развитие грузовых перевозок, пассажирского сообщения на реке Амур обсудили в Совете Федерации. Совещание, посвященное перспективам трансграничного судоходства, провел член комитета Совфеда по экономической политике Виктор Калашников. 

Говоря о реке Амур, Виктор Калашников отметил, что в районе Благовещенска, Джалинды, Нижне-Ленинское, острова Большой Уссурийский, Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, Николаевска-на-Амуре формируются мультимодальные центры переработки грузов с использованием речного транспорта. Министерство транспорта РФ и Росморречфлот координируют создание современных перегрузочных хабов, в которых осуществляется взаимодействие внутреннего водного и других видов транспорта.

Сенатор подчеркнул, что есть серьезный потенциал и по увеличению туристического пассажиропотока по реке Амур, восстановлению ранее популярного круизного судоходства от Благовещенска до Нижнего Амура. В качестве успешного примера Виктор Калашников упомянул опыт развития такого судоходства на реке Волга в рамках федерального проекта «Речные магистрали», который объединяет более 10 регионов России.

Устаревший речной флот и изношенная инфраструктура причалов, сокращение грузовых перевозок, отсутствие круизных судов отмечено на совещании как ключевые проблемные вопросы судоходства на реке Амур, сообщает пресс=служба Совфеда. 

«Важно разработать мероприятия по обновлению грузового, пассажирского и вспомогательного флота, организовать кооперацию судостроительных и ремонтных предприятий в регионах, где протекает река. В Хабаровском крае, а также Амурской области имеются производственные мощности судостроения и судоремонта, которые могут быть задействованы через льготные лизинговые программы под обновление грузового и пассажирского флота на Амуре», — сказал Виктор Калашников.

Парламентарий отметил необходимость разработки межрегиональной программы развития грузового, пассажирского и круизного судоходства на Амуре с учетом обновления портовой инфраструктуры, флота, соблюдения экологических требований. Такую программу следует разработать в координации с Минтрансом России, Минвостокразвития России, Минпромторгом России, Росморречфлотом и заинтересованными субъектами Дальнего Востока.

«Это особенно актуально с учетом переориентации экономики страны на азиатское направление, расширении сотрудничества с Китайской Народной Республикой. Развитие грузового, а также трансграничного сотрудничества с КНР – это перспективный вопрос. С учетом действующих межправительственных соглашений следует максимально учитывать интересы российских судоходных компаний и грузоперевозчиков», — добавил Виктор Калашников. 

Фото: @amurriverblg