Сейчас рабочие строят рядом с железнодорожной магистралью водоотводные канавы, которые в дальнейшем помогут сохранить слой мерзлоты. Старые канавы давно обсыпались и заросли кустарниками, пишет газета «БАМ».
— Глубина канав, в зависимости от рельефа местности, от полутора до двух метров. Сегодня мы сохраняем вечную мерзлоту не только в основании насыпи, но и внутри канав. Они укрываются скальным листом, геомебраной и потом засыпаются камнем. Если не использовать защитные материалы, то канавы, насыпи летом могут «поплыть», так как теплый воздух будет проникать внутрь и способствовать оттаиванию мерзлоты, — пояснил начальник участка МК-7 Сергей Исаков.
По наблюдениям специалистов Тындинской мерзлотной станции на участках, где были выполнены все необходимые работы, земляное полотно постепенно стабилизируется, а железнодорожники практически не фиксируют здесь просадки путей.
Подобные мероприятия важны для дальнейшей эксплуатации разъездов. Год назад был сдан первый в Тындинском регионе разъезд, возводившийся в рамках масштабного проекта по модернизации Восточного полигона. Инженеры учли особенности работы на подтопляемых грунтах, поэтому здесь построены охлаждающие бермы с геотекстилем. Эти мероприятия дают результат: водоотводные канавы работают исправно, обеспечивая стабильность земляного полотна.
Напомним, в этом году на модернизацию БАМа и Транссиба выделят до 100 миллиардов рублей, а в 2018 году — еще до 50 миллиардов. Полная стоимость реконструкции двух магистралей стоит 562 миллиардов. Финансировать работы будет Фонд национального благосостояния. Благодаря модернизации повысится пропускная способность БАМа и Транссиба.
Фото: oaobsm.ru.
